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M\u00e1s que el costo econ\u00f3mico, la construcci\u00f3n de infraestructura en las ciudades tiene un precio pol\u00edtico y social, expres\u00f3 el doctor Andr\u00e9s Mauricio Grajales D\u00edaz, acad\u00e9mico de la Universidad An\u00e1huac, quien se present\u00f3 en el auditorio de videoconferencias de Posgrado de la Facultad de Estudios Superiores \u00a0Acatl\u00e1n.<\/p>\n
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El experto explic\u00f3 que hay que dise\u00f1ar pol\u00edticas p\u00fablicas y estrategias acordes a grandes urbes, sobre todo en la Ciudad de M\u00e9xico, una de las 11 capitales m\u00e1s ricas y pobladas del mundo, en donde viven ocho millones de personas y recibe diariamente a otros siete millones.<\/p>\n
Procurar vivienda a los habitantes, gestionar un espacio p\u00fablico de calidad y planear la ciudad como una red de barrios sostenibles, bien conectados y cercanos deben ser elementos centrales de la urbanizaci\u00f3n, precis\u00f3 el especialista. As\u00ed, se debe buscar construir ciudades m\u00e1s compactas, m\u00e1s verticales y mejor conectadas, resalt\u00f3 Grajales D\u00edaz.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que tambi\u00e9n se debe optimizar la infraestructura. Por ejemplo, en el caso del transporte p\u00fablico, fomentar la conectividad, adem\u00e1s promover otras formas de desplazarse como la bicicleta, cuyo \u00e9xito es notorio en ciudades como \u00c1msterdam, Holanda.<\/p>\n
El especialista indic\u00f3 que un ciclista puede desplazarse cerca de siete kil\u00f3metros a la redonda; el costo de la bicicleta es de unos 20 d\u00f3lares; en cambio, un autom\u00f3vil cuesta 200 mil d\u00f3lares. Tambi\u00e9n expuso el caso de Nueva York, donde la mayor\u00eda de los recorridos se hacen a pie, debido a la cercan\u00eda de los servicios y comercios en los barrios.<\/p>\n
De igual forma, el experto revel\u00f3 la necesidad de romper el paradigma del uso de autom\u00f3vil en los centros urbanos. \u201cEs incre\u00edble a lo que hemos llegado con el auto, nos ha deshumanizado\u201d, dijo, y a\u00f1adi\u00f3 que, aunque se siga construyendo infraestructura para los coches particulares, la velocidad de desplazamiento de estos ha disminuido en un cinco por ciento.<\/p>\n
S\u00f3lo el 20 por ciento de la poblaci\u00f3n de la Ciudad de M\u00e9xico tiene autom\u00f3vil mientras que el 80 por ciento se desplaza en transporte p\u00fablico, pese a eso, el gobierno invierte 80 por ciento del presupuesto del sector para infraestructura para los autos, resalt\u00f3 el acad\u00e9mico. El especialista tambi\u00e9n habl\u00f3 sobre la especulaci\u00f3n inmobiliaria, la corrupci\u00f3n y c\u00f3mo afectan el costo de las urbes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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