{"id":10560,"date":"2025-05-06T15:07:48","date_gmt":"2025-05-06T21:07:48","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.acatlan.unam.mx\/saladeprensa\/?p=10560"},"modified":"2025-05-06T15:07:50","modified_gmt":"2025-05-06T21:07:50","slug":"como-mejorar-la-vida-en-las-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.acatlan.unam.mx\/saladeprensa\/2025\/05\/06\/como-mejorar-la-vida-en-las-ciudades\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo mejorar la vida en las ciudades\u00a0"},"content":{"rendered":"\n<\/a>\n\n\n\n

\u2022 El\u00a0Foro de Urbanismo 2025<\/em>, con especialistas que disertar\u00e1n sobre planeaci\u00f3n, movilidad urbana, vivienda, sostenibilidad, cambio clim\u00e1tico y gobernanza\u00a0<\/h4>\n\n\n\n

Especialistas cr\u00edticos, con sensibilidad territorial y compromiso social acudieron para intercambiar ideas en cuatro mesas tem\u00e1ticas: Planeaci\u00f3n y Movilidad Urbana<\/em>, Vivienda<\/em>, Sostenibilidad y Cambio Clim\u00e1tico<\/em>, y Gobernanza, Gesti\u00f3n y Pol\u00edticas P\u00fablicas<\/em>, detall\u00f3 la maestra Nora Goris Mayans, Directora de la Facultad de Estudios Superiores (FES) Acatl\u00e1n, al inaugurar el Foro de Urbanismo 2025<\/em>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Goris Mayans consider\u00f3 que el urbanismo es el tema que a todos ata\u00f1e, por lo que \u201cdebemos estar atentos a lo que ocurre en nuestro entorno, en el desarrollo de nuestra ciudad y metr\u00f3polis\u201d. En ese tenor, destac\u00f3 que los temas de las cuatro mesas est\u00e1n interrelacionados y vinculados con el bienestar de la sociedad y del pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n<\/a>\n\n\n\n

Por lo anterior, la directora celebr\u00f3 la realizaci\u00f3n del evento impulsado por el Posgrado en Urbanismo de la FES Acatl\u00e1n, pues, adem\u00e1s de la oportunidad para reflexionar e intercambiar ideas, contribuye a la celebraci\u00f3n por los 50 a\u00f1os del campus.   <\/p>\n\n\n\n

De mulitas, micros y combis<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la Ciudad de M\u00e9xico hay 16.4 millones de viajes diarios. De cada 10 viajes, cuatro se realizan caminando, dos en autom\u00f3vil y cuatro en transporte p\u00fablico, con tiempo promedio de 56 minutos, destac\u00f3 el doctor Manuel Su\u00e1rez Lastra, director general de Divulgaci\u00f3n de la Ciencia de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM) en la conferencia magistral Historia del transporte en la Ciudad de M\u00e9xico<\/em>, actividad que dio inici\u00f3 al Foro de Urbanismo 2025.<\/em><\/p>\n\n\n\n<\/a>\n\n\n\n

Sin embargo, se\u00f1al\u00f3 que la gente con menores ingresos es la que vive m\u00e1s lejos de los sitios de trabajo, ubicados principalmente en el centro de la ciudad, lo que muestra que la marginalidad est\u00e1 mayormente en la periferia. Adem\u00e1s, las familias con menores ingresos dedican casi el 10 por ciento del ingreso del hogar al gasto en el transporte, en contraste, las familias con mayores ingresos dedican cerca del tres por ciento a transportarse. <\/p>\n\n\n\n

Su\u00e1rez Lastra mencion\u00f3 los distintos medios de transporte que han utilizado los capitalinos para llegar a sus destinos, por ejemplo, describi\u00f3 que muchos de los trazados actuales, como la avenida M\u00e9xico-Tacuba, existen desde la \u00e9poca prehisp\u00e1nica, cuando utilizaban balsas para transportarse en la zona lacustre de Tenochtitlan.<\/p>\n\n\n\n<\/a>\n\n\n\n

Relat\u00f3 que, con el paso del tiempo, la ciudad comenz\u00f3 a secarse y aparecieron \u201ctranv\u00edas de mulitas\u201d, hasta que, en 1900, irrumpi\u00f3 por las calles el primer tranv\u00eda el\u00e9ctrico. Con la llegada de la armadora de Ford a M\u00e9xico en 1925, se populariz\u00f3 el uso del autom\u00f3vil y para la d\u00e9cada de los cincuenta la ciudad cont\u00f3 con peseros que evolucionaron hasta la llegada de las combis y microbuses, que en la actualidad forman parte de la red de transporte concesionado. <\/p>\n\n\n\n<\/a>\n\n\n\n

Sin embargo, Su\u00e1rez Lastra destac\u00f3 los problemas que llegaron con el uso del autom\u00f3vil. En la d\u00e9cada de los sesenta del siglo pasado los congestionamientos viales representaron los principales problemas. El ponente consider\u00f3 que, en aquella \u00e9poca, el gobierno apost\u00f3 mal, pues en lugar de favorecer el uso del transporte p\u00fablico, construyeron v\u00edas r\u00e1pidas como Viaducto, Circuito Interior o Perif\u00e9rico, que a la larga terminaron llenas con m\u00e1s veh\u00edculos. <\/p>\n\n\n\n<\/a>\n\n\n\n

Mencion\u00f3 lo anterior como soluci\u00f3n inviable, pues no se puede construir la infraestructura suficiente para que todos los habitantes de la ciudad usen autom\u00f3viles particulares. <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n habl\u00f3 de la aparici\u00f3n de las alternativas de transporte p\u00fablico: el Metro (1969), el RTP (1973), el Metrob\u00fas (2005); la infraestructura ciclista (construida a partir de 2010) y el Cableb\u00fas (2021).<\/p>\n\n\n

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